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德媒：德國車高獲利時代結束 中國汽車超級大國時代已來臨
隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業面臨越來越大的壓力。在全球最大也最有影響力的中國大陸汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭，即便是豪華車款，德國幾個知名品牌正在被中國品牌超車。德國汽車諮詢業者表示，德國汽車高獲利時代即將結束，中國成為汽車超級大國時代已經來臨。據《德國之聲》報導，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛在中國行駛。目前中國汽車製造商只將美國特斯拉視作本土市場真正的競爭對手，中國高收入人群近年來也越來越傾向購買國產品牌。根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新資料，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。大眾汽車中國董事會成員布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，市場正在發生一場顛覆，數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪超越，比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。報導說，不僅大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的競爭。專門研究汽車的諮詢公司貝里爾斯(Berylls)最新研究指出，在豪華車市場上，「中國正在實現更迭」。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業「正以超車道領先」。研究稱，目前中國生產的汽車主要憑藉其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性佔據優勢。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。此外，中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。諮詢公司貝里爾斯認為，購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。報導說，在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%。2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍，2020年中國在這項榜單中還排在第6位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（FabianPiontek）說：「中國正在成為汽車超級大國」，「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
提升機關廉能形象 高雄區監理所召開「廉政暨機關安全維護會報」
為貫徹清廉執政之施政理念，積極發揮預警功能及推動貪瀆預防措施，交通部公路總局高雄區監理所召開112年廉政會報暨機關安全維護會報，由所長李瑞銘主持，本次邀請公路總局政風室科長劉世康蒞臨指導，並敦聘施吉安律師事務所陳昭琦律師擔任委員，偕同各單位一級主管共同探討精進監理業務，預防弊失機先作為，以維護機關廉能形象。李所長表示，監理機關執掌車輛、駕駛人、汽車運輸業及裁罰業務，各項作為攸關國人權益，為民服務蘊含公權力執行，勉勵監理人員廉能之重要，執行公務術德兼備最佳，德更要凌駕於術業之上，秉持職業良知道德，做好各項工作，職稱不重要，稱職才重要！會中除針對今（112）年政風室辦理專案稽核及專案清查結果提出廉政興革建議事項，車輛管理及監理資訊專責單位亦分別提出「汽車檢驗線停線應變機制」及「個資防護再進化記錄檢核有一套」專題報告。此外，為更健全採購程序及正確迅速處理拾得遺失物之準則，特針對「採購常見缺失態樣之預防與管控策進」、「底價保密程序」及「遺失物處理程序」等提案進行意見交流，充分展現積極預防機先，廉能防弊等作為。李所長認為民眾至監理所洽公，不小心遺落物品或是拾獲他人的遺失物非常常見，拾獲遺失物後應如何處理才適法適當應有準則，因此建立遺失物處理程序；另高雄區監理所提供大、小型汽車檢驗服務已行之多年，為維持車輛檢驗服務及降低檢驗系統遇有突發性異常對民眾之影響，訂定「汽車檢驗線停線應變機制」亦刻不容緩，因此，藉由制定相關程序及緊急應變機制，降低事件對機關形象與民眾服務品質之影響。外聘委員陳昭琦律師會中以法律面角度提出建言，除依法行政是法治國家的核心價值，也是行政行為必須遵守的首要原則外，更進一步針對陳情個資保護、廉政倫理規範、維護機關形象、虛擬貨幣風險等常見案例分享，冀透過本次會議交流引發省思有效防範機關廉政風險，精進機關廉政工作。李所長特別提醒同仁，監理機關唯有堅持清廉操守，才能處事公平公正，公務員不分職等都應該持續戮力為民服務，為機關推動業務與建立廉能價值盡一份力，才能獲得民眾認同，盼藉由廉政會報交流探討，形塑廉政倫理，凝聚同仁反貪意識，提升機關廉能形象、兼顧多贏局面。
日本學生真的「菜英文」？口說考試答對率驚人
日本文部省7月底的報告顯示，一份針對日本中學三年級學生進行的英語測驗顯示，口說項目的平均答對率僅12.4％，不過消息人士認為，口說項目的題目非常困難，有很多「無法立即表達看法」的題目，因此不能總結日本學生的英文能力下降。一份針對日本中學三年級學生進行的英語測驗顯示，口說項目的平均答對率僅12.4％。訂閱影音：中時新聞網《日經亞洲》（NikkeiAsia）報導，掌管日本教育的文部省7月31日公布中學三年級生參加國家學術力評估（NationalAssessmentofAcademicAbility）的試驗成果，今年一共有190萬名中學生參與。結果顯示，在英文測驗方面，口說部分的平均答對率只有12.4％，63.1％的學生完全沒有答對這5題口說題目，相較之下，學生在聽力及閱讀測驗的平均答對率高達50-60％，寫作測驗的平均答對率為24.1％。不過這項結果真的顯示日本學生英文口說能力不佳？消息人士認為，口說測驗中的情境「非常困難」，而且有許多學生「無法立即表達看法」的題目，「我們不能做出英文能力下降的結論」。有些專家也認為，此次測驗題目主要源自於2021年的新課綱，新課綱更重視英文對話，因此今年的題目對學生來說太過挑戰性。日本上一次進行這類英文測驗是在2019年，今年的平均成績較4年前掉了18.4個百分點。不過報導指出，2019年的題目主要要求學生對題目中的圖片進行簡短回答，今年的題目更側重對話，要求學生即興發言，同時測試他們的聽力及口說能力。例如，其中一題要求學生仔細聽一名外國交換生的報告，接著請應試考生針對這名交換生的報告發表30秒意見。文部省指出，只有4.2％的考生能夠回答這一題，18.8％完全答不出來，41.1％考生想回答，但是不知道如何用英文表達。針對這項測驗，日本上智大學應用語言學教授渡部良典批評政府太側重口說，認為閱讀、聽力也同等重要，應該要讓學生以更平衡的方式學習。日本文部省於2020年將英文列入小學五、六年級的官方科目，2021年起要求中學以英文授課。國際教育機構「EFEducationFirst」一項針對210萬名非英語圈國家民眾進行的調查顯示，日本人的英文流利程度在111個國家、地區中排名第80。文章來源：Japanesemiddleschoolersaverage12%onEnglishspeakingexam
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